Chi siamo e come lavoriamo

Guidare in Italia è un progetto editoriale indipendente dedicato a un tema preciso: convertire e usare la patente di guida estera in Italia. Niente turismo, niente regole stradali generiche: solo ciò che serve a chi ha una patente non italiana e vive o si trasferisce nel nostro Paese.

Chi cura i contenuti

Francesco Zinghini è ingegnere elettronico (Teoria dei Sistemi, Sapienza Università di Roma) e fondatore di Redbit S.r.l.s. Sviluppa siti e strumenti online (tra cui tuttosemplice.com e partitando.it) e pubblica progetti open source in Python. Non è un esperto di pratiche o immigrazione: il suo ruolo qui è di autore e curatore, e il valore del sito sta nel metodo, nelle fonti ufficiali citate e nella trasparenza dell'editore. Ogni contenuto è impostato per essere comprensibile anche a chi non è madrelingua e non ha familiarità con la Motorizzazione.

Il nostro processo editoriale

1. Fonti ufficiali prima di tutto. Partiamo da Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Portale dell'Automobilista e Codice della Strada. Le trovi nella pagina Fonti.
2. Dati versionati. Le informazioni per Paese (accordi, categorie, traduzione) sono raccolte in un dataset con data di verifica esposta in pagina ("dati verificati al...").
3. Prudenza sui casi dubbi. Dove un dato non è certo, non inventiamo un esito: segnaliamo di verificare alla Motorizzazione competente. È un tema con conseguenze legali e la correttezza viene prima della completezza.
4. Aggiornamento. Gli accordi bilaterali cambiano: rivediamo periodicamente il dataset e indichiamo le scadenze note degli accordi.

Come verifichiamo i dati per Paese

Il cuore del sito è il dataset dei 70 Paesi. Per ogni voce (esistenza dell'accordo, date di entrata in vigore e scadenza, categorie ammesse, obbligo di traduzione, limiti di anni dalla residenza) applichiamo tre regole:

1. Doppia fonte. Un dato entra nel dataset solo se confermato dagli elenchi del MIT e, dove possibile, da una seconda fonte istituzionale (testo dell'accordo bilaterale, comunicati ufficiali). Gli accordi entrati in vigore di recente possono mancare dai prontuari meno aggiornati: il confronto tra fonti serve proprio a non cancellare per errore un Paese convenzionato.
2. Il dubbio si vede. Quando un dato non è confermato, la scheda non mostra un esito secco: il verdetto viene declassato a "da confermare allo sportello", con l'invito a verificare in Motorizzazione. Preferiamo un risultato meno comodo a uno sbagliato.
3. Date esposte. Ogni scheda Paese riporta la data dell'ultima verifica di quell'accordo, distinta dalla data di revisione generale del dataset: così sai quanto è fresco esattamente il dato che stai leggendo.

Hai trovato un errore?

Gli accordi bilaterali cambiano, e su 70 Paesi una svista è sempre possibile. Se un dato non corrisponde a quanto ti ha detto la Motorizzazione o a una fonte ufficiale, segnalacelo indicando il Paese e la fonte: verifichiamo e correggiamo il dataset. Le segnalazioni dei lettori sono parte del processo di revisione.

Cosa NON siamo

Non siamo la Motorizzazione né uno studio legale. Le informazioni hanno valore di orientamento: per la tua posizione individuale fa fede l'ufficio competente. Non trattiamo pratiche per conto degli utenti.

Trasparenza e sostenibilità

Il sito è gratuito e si sostiene con pubblicita (Google AdSense) ed eventuali segnalazioni di servizi utili. Questo non influenza i contenuti: gli esiti derivano dalle fonti ufficiali, non dagli inserzionisti. Editore del sito è Redbit S.r.l.s., Viale della Grande Muraglia, 494, 00144 Roma.